Nouvelle McLaren W1 : la vraie supercar

• Le successeur révolutionnaire de deux des plus grandes supercars de tous les temps – la McLaren F1 et la McLaren P1TM – ouvre un nouveau chapitre dans la célèbre lignée des voitures « 1 » de McLaren
• Créé avec l’esprit de championnat du monde de McLaren ; soutenu par les principes qui définissent une véritable supercar
• Groupe motopropulseur hybride V8 tout nouveau et épique de 1 275 ch – la puissance la plus élevée de toutes les McLaren et supérieure à celle de tous les principaux concurrents
• Le tout nouveau moteur à combustion MHP-8 V8 développe 928 ch – à 233 ch par litre, la puissance la plus élevée jamais obtenue par un moteur McLaren – et atteint un régime de 9 200 tr/min
• Le module électrique à haute densité de puissance développe 347 ch ; intègre un moteur électrique et une unité de commande pour un poids réduit et un emballage optimisé
• L’ingénierie légère de McLaren, la meilleure au monde, permet au véhicule de peser 1 399 kg, ce qui permet d’obtenir le meilleur rapport puissance/poids de sa catégorie, soit 911 ch/tonne, le plus élevé jamais enregistré pour une supercar McLaren
• L’aérodynamisme à effet de sol inspiré de la Formule 1 et le mode course McLaren se combinent pour offrir une première mondiale, une transformation radicale du personnage « de la route à la piste », abaissant la hauteur de caisse de 37 mm à l’avant et de 17 mm à l’arrière et engageant jusqu’à 1 000 kg d’appui
• Les fonctionnalités aérodynamiques actives les plus avancées jamais intégrées à une McLaren homologuée pour la route, avec l’aileron arrière révolutionnaire McLaren Active Long Tail qui s’étend vers l’arrière de 300 mm, l’un des nombreux brevets déposés pour les innovations aérodynamiques
• La nouvelle W1 est la McLaren homologuée pour la route qui accélère le plus vite et réalise le tour le plus rapide de tous les temps, réalisant l’étonnante combinaison d’être plus rapide qu’une Speedtail à 300 km/h (186 mph) en ligne droite et 3 secondes au tour devant une McLaren Senna sur la piste de référence de McLaren
• Accélération incroyable de 0 à 200 km/h (0 à 124 mph) en 5,8 secondes et de 0 à 300 km/h (0 à 186 mph) en moins de 12,7 secondes ; vitesse maximale limitée électroniquement à 350 km/h
• Contrôle et engagement purs du conducteur grâce à la traction arrière de marque McLaren avec 1275 ch et 1340 Nm, rendus possibles par un savoir-faire extraordinaire en Formule 1 que seule McLaren en tant qu’entreprise de course peut offrir
• La nouvelle suspension McLaren Race Active Chassis Control III avec mode Race garantit une amplitude de capacités inégalée sur route et sur piste
• Sensation et retour d’information suprêmes grâce à la direction hydraulique McLaren Performance et au freinage hydraulique pour créer une véritable sensation de supercar
• Nouvelle transmission à 8 vitesses avec marche arrière électrique, couplée à un nouveau différentiel électronique hydraulique
• Monocoque en fibre de carbone McLaren Aerocell sur mesure et portes anédriques McLaren optimisées pour les performances aérodynamiques ; construites à l’aide de techniques de sport automobile
• La suspension avant inspirée de la Formule 1 est montée directement dans l’Aerocell avec des bras avant visibles de l’extérieur et des composants clés imprimés en 3D pour l’optimisation du poids, y compris l’utilisation de composants en titane
• Ergonomie de conduite de supercar inégalée et meilleure visibilité de sa catégorie sur route et sur piste
• Conception de sièges unique intégrée à la monocoque Aerocell pour une connexion plus pure du conducteur à la voiture
• Les pédales, le volant et les commandes principales se déplacent pour intégrer pleinement le conducteur dans l’environnement du cockpit
• Des options sur mesure pratiquement illimitées sont disponibles via MSO, y compris le nouveau matériau intérieur sur mesure McLaren InnoKnit
• Une garantie complète (véhicule de 4 ans, batterie HT de 6 ans) et un plan de service de 4 ans complètent une expérience de propriété unique
• Prix ​​à partir d’environ 2,0 millions de livres sterling, taxes comprises au Royaume-Uni, le coût final dépendant du niveau de personnalisation du MSO
• Seulement 399 voitures client seront produites – et toutes sont déjà attribuées au client

La nouvelle McLaren W1 est le successeur révolutionnaire de deux des plus grandes supercars de tous les temps – la McLaren F1 et la McLaren P1TM – et élève la lignée des voitures McLaren « 1 » vers de nouveaux sommets dans tous les aspects de la performance.

Expression ultime d’une véritable supercar, la nouvelle W1 a été créée selon l’éthique McLaren de performances de premier ordre, informée par les principes fondamentaux qui sous-tendent chaque supercar McLaren : une puissance épique appliquée grâce à une aérodynamique de pointe et à des technologies de châssis légers ; les plus hauts niveaux d’excellence dynamique et la connexion la plus pure avec le pilote ; l’environnement de conduite parfait, pour toutes les situations de conduite ; et un drame visuel et sonore impressionnant.

Toute l’expertise significative et renommée de McLaren en matière d’ingénierie légère et de performances aérodynamiques, inspirée par des années d’innovation en course et l’état d’esprit de championnat du monde de l’entreprise, a été appliquée à la W1. L’équipe d’ingénieurs à l’origine du nouveau modèle McLaren Ultimate a contribué à 16 titres de champion du monde de Formule 1 McLaren dans les catégories pilotes et constructeurs. Cette expertise au sein d’une équipe plus importante a donné naissance à la supercar la plus ciblée que McLaren ait jamais construite, mais aussi à une supercar dotée d’une vaste gamme de capacités.

« La McLaren W1 est une célébration à la fois de l’excellence des emblématiques McLaren F1 et McLaren P1TM et de la manifestation de l’état d’esprit de McLaren en matière de championnat du monde. Avec notre nouvelle supercar Ultimate, nous repoussons à nouveau les limites des performances d’une véritable supercar avec un groupe motopropulseur hybride épique doté de notre tout nouveau moteur V8 MHP-8, de la plateforme aérodynamique la plus avancée de toutes les voitures de route McLaren et d’une utilisation intensive de matériaux légers avancés. Cela nous permet de concevoir une expérience de conduite sur piste suprême à partir de la même voiture qui offre un plaisir de conduite inégalé sur la route.

« L’aérodynamisme dérivé de la Formule 1, la propulsion arrière pure et la direction hydraulique hautes performances McLaren illustrent l’approche de McLaren en matière d’innovation ciblée en tant qu’entreprise de course qui offre toujours les meilleures performances possibles. Il n’est donc pas surprenant que la nouvelle W1 soit notre voiture homologuée pour la route la plus rapide au tour et la plus rapide à l’accélération. Elle offre également la connexion la plus pure avec le conducteur en restant fidèle aux principes qui sous-tendent l’expérience de conduite ultime de supercar. C’est vraiment une voiture que seule McLaren pouvait créer. »
Michael Leiters, PDG de McLaren Automotive

La W1 est une supercar pour toutes les occasions ; plus que toute autre McLaren, elle est aussi à l’aise sur route que sur piste et, en tant que supercar McLaren homologuée pour la route avec les tours et les accélérations les plus rapides à ce jour, elle est exaltante à conduire quelles que soient les circonstances.

Le plaisir de conduite époustouflant assuré par la nouvelle conception aérodynamique révolutionnaire à fort appui, faible traînée et effet de sol de la W1 est encore amélioré par le processus de transformation unique du mode Route au mode Course pour la conduite sur piste : la hauteur de caisse de la W1 s’abaisse (de 37 mm à l’avant et de 17 mm à l’arrière) et un système de soulèvement rigidifie la suspension. Les ailes avant et arrière actives sont déployées, avec le McLaren Active Long Tail qui s’étend vers l’arrière jusqu’à 300 mm pour aider à générer les 1 000 kg d’appui disponibles dans la W1.

Le tout nouveau moteur V8 biturbo MHP-8 de 4,0 litres qui fait ses débuts dans la W1 est couplé à un module électrique dense en puissance pour offrir une vitesse scintillante. La puissance épique de ce tout nouveau groupe motopropulseur hybride haute performance de 1 275 ch et le dévouement incessant de McLaren à l’ingénierie légère ont permis d’atteindre des niveaux de performance auparavant uniquement accessibles aux supercars et aux voitures de course réservées à la piste.

Tout comme le nom W1 célèbre l’état d’esprit de McLaren en matière de championnat du monde, la date de la révélation publique de la voiture a également été choisie dans cet esprit : le 6 octobre 2024 est le 50e anniversaire du premier titre de champion du monde des pilotes et des constructeurs de Formule 1 de McLaren remporté par Emerson Fittipaldi.

Des performances épiques grâce au groupe motopropulseur hybride hautes performances V8 avec propulsion arrière
Au cœur de la W1 se trouve un tout nouveau groupe motopropulseur hybride hautes performances, comprenant le tout nouveau moteur à combustion V8 MHP-8 de McLaren, un tout nouveau module électrique (intégrant un moteur électrique à flux radial et une unité de commande du moteur) et une transmission à 8 vitesses avec marche arrière électrique. La puissance et le couple sont transmis uniquement aux roues arrière, via un différentiel électrique.

Les 928 ch du nouveau V8 et les 347 ch du module électrique se combinent pour produire 1 275 ch, ce qui donne à la W1 la puissance la plus élevée jamais atteinte par une McLaren et la place au-dessus de tous ses principaux concurrents. Conçu pour une puissance épique et des performances à couper le souffle, le groupe motopropulseur se combine à un poids de véhicule de 1 399 kg pour offrir un rapport puissance/poids étonnant de 911 ch/tonne pour la W1 – le plus élevé jamais atteint par une McLaren homologuée pour la route et, plus important encore, le meilleur de sa catégorie.

Cette énorme puissance, associée à un couple total de 1 340 Nm et à une réponse instantanée de l’accélérateur du module E, confère à la W1 des chiffres d’accélération étonnants : 0 à 100 km/h en 2,7 secondes, 0 à 200 km/h en seulement 5,8 secondes et 0 à 300 km/h en moins de 12,7 secondes.

McLaren a défié les conventions en choisissant de conserver la pureté d’un châssis à propulsion arrière dans une voiture avec autant de puissance et de couple, à une époque où les concurrents se tournent vers l’assistance à la traction avant. Seule McLaren pouvait réussir à obtenir une accélération de cette ampleur avec des performances dynamiques à la hauteur dans une supercar à propulsion arrière, grâce à son vaste héritage en Formule 1 qui déploie exclusivement la puissance via les roues arrière pour atteindre le summum de la performance et une précision de direction ultime.

Le tout nouveau moteur V8 à 90 degrés MHP-8 de McLaren est au cœur de la puissance épique de la W1. Conçu dès le départ pour être au centre des meilleurs groupes motopropulseurs électrifiés, le moteur biturbo de 3 988 cm3 est doté d’un bloc léger, de culasses et de pistons en aluminium et met en valeur l’expertise de McLaren dans l’ingénierie des moteurs à combustion qui établissent de nouvelles normes. Par exemple, les alésages de cylindre revêtus par pulvérisation plasma sont utilisés pour permettre des régimes moteur allant jusqu’à 9 200 tr/min.

Un système d’injection directe d’essence (GDI) à 350 bars et une injection de carburant dans l’orifice étendent la portée des performances du moteur MHP-8 sans affecter négativement les émissions, permettant la puissance spécifique la plus élevée jamais atteinte par une McLaren – un énorme 233 ch par litre.

Les turbocompresseurs à double spirale de la W1 sont optimisés pour fournir une puissance de pointe et un couple plus élevés que les composants précédents, disponibles sur toute la plage de régime et une réponse améliorée dès 2 500 tr/min.

L’échappement est doté de collecteurs tubulaires conçus pour maximiser l’engagement du conducteur ainsi que les performances, avec de longs canaux de longueur égale réglés pour créer un son crescendo lorsque le régime moteur approche sa limite électronique de 9 200 tr/min.

Le module électronique dérivé du sport automobile qui fonctionne en combinaison avec le moteur à combustion est monté sur le côté de la transmission et contribue jusqu’à 347 ch. Composé d’un moteur électrique à flux radial et d’une unité de commande du moteur intégrée – une approche technique similaire à celle adoptée dans les courses IndyCar – le module électronique est une classe de maître en matière de maximisation de l’efficacité tout en minimisant le volume et le poids de l’ensemble. L’ensemble ne pèse que 20 kg et présente d’autres avantages, notamment la réduction du volume de liquide de refroidissement, les connexions basse et haute tension et les joints. L’unité scellée améliore la facilité d’entretien grâce à une interface sèche à l’extérieur de l’unité de transmission.

Le moteur électrique est capable de tourner jusqu’à 24 000 tr/min et a une puissance spécifique de 23 ch/kg, ce qui est directement comparable aux moteurs électriques de Formule 1.

Le module électrique est alimenté par une batterie de 1,384 kWh qui, avec l’unité de gestion et l’unité de distribution de puissance, est enfermée dans un plancher structurel en fibre de carbone logé dans une cavité de la monocoque en fibre de carbone, située aussi bas que possible pour favoriser le centre de gravité du véhicule.

Les cellules de batterie dérivées du sport automobile sont conçues pour donner la priorité aux sorties de puissance élevées vers le module électrique, augmentant la réponse de l’accélérateur et augmentant la puissance globale aux niveaux nécessaires pour fournir les niveaux de performance époustouflants que W1 atteint. Même avec cette concentration sur la maximisation de la puissance, le W1 peut être conduit en mode zéro émission, uniquement électrique, sur une distance allant jusqu’à 2 km (1,6 mile).

L’état de charge de la batterie est géré de manière à maintenir un niveau de charge minimum pour lancer le moteur au démarrage du véhicule, la puissance nécessaire à la marche arrière et une réserve pour les périodes où la voiture reste stationnée pendant de longues périodes.

Conformément à l’engagement de McLaren de minimiser le poids, le poids total des composants hybrides a été réduit de 40 kg par rapport à la McLaren P1TM tout en fournissant presque le double de puissance électrique. Un poids supplémentaire est économisé grâce à l’absence d’accessoires moteur, notamment l’alternateur, le démarreur et les canalisations supplémentaires nécessaires à un système CVC conventionnel.

Née de l’aérodynamique à effet de sol inspirée de la Formule 1
McLaren est synonyme d’innovation et d’excellence aérodynamiques depuis ses débuts, Bruce McLaren lui-même étant toujours déterminé à tirer parti de tous les avantages offerts par les nouvelles méthodes de gestion du flux d’air pour équilibrer la portance et la traînée de la manière la plus efficace possible. La voiture de course McLaren M6A Can-Am, championne du monde en 1967, utilisait l’aérodynamique à effet de sol avec grand succès et, même s’il a fallu attendre une décennie avant que cette technologie ne soit utilisée en Formule 1 (et les années 1990 avant que la McLaren F1 ne montre à quel point elle pouvait être efficace dans une voiture de route), l’effet de sol reste un avantage significatif dans le cadre d’un ensemble aérodynamique global pour les constructeurs automobiles qui peuvent le maîtriser.

Il n’est donc pas surprenant que le design saisissant de la nouvelle McLaren W1 soit défini par des exigences aérodynamiques, les ingénieurs de McLaren se concentrant sur la combinaison de l’appui élevé et de la faible traînée que les innovations en matière d’effet de sol fournissent aux bases des capacités extraordinaires de la nouvelle McLaren Ultimate.

La plateforme aérodynamique de la W1 est la plus avancée jamais vue sur une voiture de route McLaren, résultat de 350 heures de séances en soufflerie avec 5000 points testés. Le concept commence avec la monocoque Aerocell, qui est façonnée pour faciliter l’aérodynamisme à effet de sol complet. Dotée de sièges intégrés – qui permettent de gagner près de 70 mm sur l’empattement – et de repose-pieds surélevés avec un pédalier et une direction réglables pour assurer une position de conduite optimale, l’Aerocell est unique à la W1, qui présente également le plus grand nombre de surfaces aérodynamiques et actives de toutes les McLaren.

L’Aerocell intègre également des fixations pour les toutes premières portes anhedral de McLaren. La décision d’adopter ce concept de porte a été dictée par des exigences aérodynamiques exigeant une conception de porte articulée uniquement sur le toit. Associée à la vitre latérale de taille réduite, la porte en dièdre McLaren permet d’optimiser le flux d’air des passages de roue avant vers les radiateurs haute température, offrant ainsi un espace de refroidissement supplémentaire qui permet de réduire la taille des radiateurs nécessaires au refroidissement du groupe motopropulseur, d’optimiser l’emballage et de réduire le poids. Le fait que la forme de la porte rappelle la carrosserie de la voiture de Formule 1 McLaren MCL38 constitue également une signature visuelle soignée.

La W1 s’appuie sur l’innovation aérodynamique inspirée de la Formule 1 qui a d’abord distingué la McLaren P1TM de ses concurrentes et qui a été affinée dans les voitures McLaren suivantes. L’attention portée aux exigences aérodynamiques de la W1 s’étend même au groupe motopropulseur, qui est incliné de 3 degrés pour accueillir le diffuseur arrière à forte déportance de la voiture.

La clé de la dualité du caractère dynamique de la W1 – offrant une expérience de conduite sublime sur route comme sur piste – est le mode McLaren Race. Une fois déployé, ce système fait appel à des technologies aérodynamiques qui changent de forme pour permettre une transformation radicale du personnage « de la route à la piste », la meilleure au monde. Unique dans W1, une grande partie de l’appui est obtenue en utilisant tout le soubassement pour l’effet de sol, celui-ci étant maximisé lorsque le mode Race est sélectionné.

L’abaissement de la hauteur de caisse – de 37 mm à l’avant et de 17 mm à l’arrière – et le déploiement d’ailerons avant et arrière actifs ne sont pas seulement théâtraux : en mode Race, W1 est capable de générer jusqu’à 350 kg d’appui à l’avant et 650 kg à l’arrière, ce qui donne un appui total allant jusqu’à 1 000 kg dans les virages à grande vitesse.

Les ailerons avant et arrière actifs et un déflecteur de flux d’air W1 monté sur le toit comptent parmi les caractéristiques aérodynamiques les plus avancées jamais intégrées à une McLaren homologuée pour la route. L’aileron arrière révolutionnaire McLaren Active Long Tail – sans doute l’élément visuel le plus spectaculaire de la nouvelle W1 – fait absolument partie intégrante des performances aérodynamiques de la voiture. La première association de McLaren avec un nom « longtail » remonte à la F1 GTR de 1997, mais dans le cas de ce nouvel aileron Active Long Tail, il s’agit d’un élément essentiel de la stratégie de gestion de la traînée, de la portance et de l’appui.

Actionné par quatre moteurs électriques et se déplaçant vers le haut, vers le bas et – selon que la W1 est en mode Route ou en mode Course – également de 300 mm vers l’arrière et en s’ajustant en inclinaison, le McLaren Active Long Tail étend la zone de travail du diffuseur arrière en mode Course et est essentiel à la génération d’appui. Il fonctionne également dans les configurations DRS et aérofreins selon les besoins pour aider à optimiser l’équilibre aérodynamique.

L’aileron avant est actionné par deux moteurs électriques et oscille selon un arc pour créer une zone frontale inférieure sur toute la largeur, alimentant l’air sous la voiture en mode Course via un plateau en T et une quille de style Formule 1. Les deux ailes fonctionnent en conjonction l’une avec l’autre et avec d’autres éléments de conception pour permettre une gestion rapide et précise des exigences aérodynamiques.

Pour la conduite sur route, l’aileron Active Long Tail repose sur la carrosserie arrière et le déploiement des ailes avant et arrière est optimisé pour cet environnement, l’aileron avant étant placé plus haut à basse vitesse pour éviter les dommages causés par les ralentisseurs. Le système de levage du véhicule de la W1 réduit encore ce risque.

La conception de la suspension avant contribue également à l’efficacité aérodynamique, avec les bras inférieurs de la tige de poussée et du système d’amortisseurs intérieurs surélevés de manière significative pour maintenir le canal d’air circulant proprement vers l’arrière de la voiture. D’autres composants ont un profil aérodynamique optimisé pour une meilleure assistance. Le flux d’air conditionné à l’arrière de la voiture est moins prioritaire puisque le diffuseur gère cette fonction, ce qui signifie que les ressorts et les amortisseurs extérieurs sont la solution optimale.

Un génie dynamique sans compromis, porté par l’ADN McLaren

La philosophie de McLaren en matière d’ingénierie légère et l’utilisation de structures en fibre de carbone sur mesure permettent à la W1 d’afficher un poids à sec le plus léger de seulement 1 399 kg, ce qui est essentiel pour répondre aux exigences de performances exceptionnelles, partout, que ce soit sur route ou sur piste.

La toute nouvelle suspension McLaren Race Active Chassis Control III avec mode McLaren Race garantit une vaste gamme de capacités, de la conformité aux normes routières aux performances les plus rapides au tour et à la pure connexion avec le pilote.

Le réglage de maniabilité Confort offre aux occupants une qualité de conduite souple avec un contrôle accru de la carrosserie à des vitesses moyennes et élevées, tandis que le mode Sport offre une configuration plus engageante et connectée axée sur le contrôle de la carrosserie et l’agilité à toutes les vitesses. Lorsque le mode Race est sélectionné, une plate-forme aérodynamique stable est prioritaire, avec un élément de soulèvement actif déployé pour une dynamique de piste supérieure et une force d’appui constante.

Le système de suspension de la W1 fonctionne en combinaison avec les caractéristiques aérodynamiques actives avant et arrière intégrées dans une conception de sous-plancher unique offrant un effet aérodynamique au sol. Cela permet aux niveaux de charge et d’adhérence requis de déployer le couple via l’essieu moteur, atténuant ainsi le besoin de transmission intégrale et donc le poids supplémentaire requis sur l’essieu avant. La capacité à gérer un niveau de couple aussi élevé sur l’essieu arrière uniquement est un élément clé pour préserver le retour d’information et la sensation de direction sur l’essieu avant de McLaren, le meilleur de sa catégorie.

Poursuivant l’influence de la Formule 1, la configuration de la suspension avant comprend également des barres de torsion en titane et une liaison transversale à élément de soulèvement actif, tandis que l’arrière est doté d’une barre en Z avec des biellettes de suspension actives pour contrôler le soulèvement. Dans la quête incessante de la légèreté, l’impression 3D a été utilisée pour les montants avant et les bras transversaux du système de suspension avancé.

Le freinage sur W1 est une nouvelle avancée du célèbre système hydraulique haute performance de McLaren, amélioré pour répondre aux différentes exigences de réponse et de sensation sans faille sur route et sur piste tout en offrant une puissance de freinage ultime. La W1 s’arrêtera de 100 km/h en 29 mètres et de 200 km/h en seulement 100 mètres.

Les freins avant sont actionnés par des étriers à 6 pistons et les freins arrière par des étriers à 4 pistons, tous deux de conception monobloc forgée. Les disques de 390 mm du système McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) sont exclusifs à la W1, avec une couche de céramique supplémentaire par rapport aux disques en carbone-céramique précédents. Cela offre une plus grande durabilité tout en permettant une plaquette de frein plus agressive et des niveaux de friction plus élevés pour augmenter encore l’efficacité du freinage.

Les performances de freinage sont encore optimisées grâce à des caractéristiques aérodynamiques pour garder le système au frais. Directement inspirés des conduits de style Formule 1, ceux-ci ont été conçus pour augmenter également l’appui et le refroidissement du radiateur en gérant le sillage des pneus, tandis que les conduites de frein ont été acheminées pour minimiser les perturbations du flux d’air sous la voiture.

Le frein de stationnement électronique est intégré sur les étriers arrière, ce qui permet de gagner du poids tout en améliorant la rigidité des composants.

La McLaren homologuée pour la route avec le tour le plus rapide et l’accélération la plus rapide de tous les temps

Surpassant même la McLaren Senna ultralégère et axée sur la piste – de 3 secondes par tour sur le circuit de référence de McLaren à Nardo – la W1 est également la McLaren homologuée pour la route qui accélère le plus vite jamais. Très impressionnants pris isolément, ces deux paramètres sont encore plus incroyables quand on sait qu’il faut à la fois un appui élevé et une traînée très faible pour les atteindre.

Inspiré par le travail de générations d’ingénieurs de course de Formule 1, le mode Race de McLaren offre le choix entre deux réglages de suspension – Race et Race+, ce dernier étant le plus ferme disponible. Cela permet aux pilotes de sélectionner les réglages en fonction de la piste ondulée et bosselée où un appui aérodynamique constant est nécessaire, ou des surfaces plates et lisses sur lesquelles la plateforme à effet de sol est optimisée.

Les options de groupe motopropulseur en mode Race sont un réglage « GP » pour la cohérence sur une session de piste plus longue, ou « Sprint » pour des performances maximales et un déploiement du module E sur un tour. Deux boutons sur le volant, positionnés de manière ergonomique à portée de pouce du conducteur, offrent au conducteur des options supplémentaires : « Boost » déploie instantanément toute la puissance du module E disponible – le même principe que celui utilisé en Formule 1 – pour donner au conducteur tout ce qu’il faut pour dépasser sur piste ou pour augmenter la vitesse en sortie de virage, selon ses besoins. Cela peut être combiné avec le bouton Aero pour un effet DRS (Drag Reduction System) à la demande depuis l’aileron arrière McLaren Active Long Tail.

La performance des pneus est intrinsèque à l’adhérence mécanique et aérodynamique et la W1 propose trois options de pneus avant 265/35 et arrière 335/30 du partenaire technique de McLaren, Pirelli. Pour répondre aux exigences extrêmes de la voiture, le pneu de piste Pirelli P ZEROTM Trofeo RS homologué pour la route est le montage standard. Le pneu est doté d’un composé spécialement développé pour maintenir les meilleures performances et une adhérence constante sur une séance de piste. Les pneus Pirelli P ZERO^TM R et Pirelli P ZERO^TM Winter 2, tous deux spécialement conçus pour W1, sont également disponibles, le premier étant une solution axée sur la route et le second offrant des performances exceptionnelles par temps froid.

L’environnement de conduite idéal pour une supercar

L’excitation de la conduite de la W1 commence avec les portes anhédrales McLaren qui s’ouvrent vers le haut pour révéler des renfoncements dans le toit et l’ouverture inférieure avant qui permettent d’accéder à l’habitacle innovant et confortable. Les portes présentent également une section concave sculptée à l’intérieur pour maximiser l’espace des occupants.

Comme c’est le cœur de l’ADN McLaren, la W1 offre une ergonomie de supercar inégalée et la meilleure visibilité de sa catégorie, avec un espace de cockpit remarquablement spacieux pour le conducteur et le passager. Les sections vitrées dans la vue de trois quarts arrière et en option dans les portes supérieures donnent une sensation d’espace à l’intérieur. La vision vers l’avant est exceptionnelle, la W1 incorporant les montants A les plus étroits de McLaren à ce jour. Même les pare-soleil sont conçus dans un souci de légèreté ; fabriqués en fibre de carbone, ils ne font que 3 mm d’épaisseur.

Les sièges sont intégrés de manière unique dans la monocoque en fibre de carbone Aerocell de McLaren, reliant directement le conducteur – et le passager – au châssis. Les deux sièges sont entièrement rembourrés pour un soutien et un confort optimaux et offrent une position de conduite plus inclinée que d’habitude, avec un niveau élevé de soutien des cuisses.

Les pédales, le volant et les commandes principales se déplacent pour accueillir pleinement le conducteur dans l’environnement du cockpit, avec une position de conduite parfaite facilement trouvée en ajustant les pédales en aluminium montées au sol, qui ont une action de réglage unique. Le volant unique au W1 est plus petit et plus plat que les précédents modèles de volant McLaren. Des voyants de changement de vitesse intégrés qui invitent le conducteur à sélectionner la vitesse suivante à l’approche de la ligne rouge de 9 200 tr/min sont disponibles en option.

Fidèle au principe de supercar McLaren d’une interface purement axée sur le conducteur, les deux seuls boutons du volant sont les commandes Boost et McLaren Aero Deployment. Inspirés de la Formule 1, ils ont été conçus de manière ergonomique pour être faciles à atteindre et à activer par le conducteur en déplaçant ses pouces et non ses mains du volant.

Les modes de châssis et de groupe motopropulseur sont réglés via des commandes à bascule sur le combiné d’instruments, qui se déplace avec la colonne de direction pour permettre des réglages de mode à portée de main du volant. L’écran du conducteur du W1 a été conçu pour garantir que l’écran complet reste visible pour le conducteur malgré le volant plus petit et sert même de dérivateur de flux aérodynamique pour l’air provenant du système CVC compact – qui fournit efficacement de l’air frais ou chaud selon les besoins dans tous les modes de conduite, y compris le fonctionnement en mode électrique uniquement.

Le démarrage/arrêt au plafond, la sélection des vitesses et le mode course ainsi que les commandes des vitres offrent un autre aspect théâtral. Ceux-ci sont hébergés par l’écran de vue arrière numérique ; conçu pour ressembler à un rétroviseur conventionnel pour familiariser le conducteur, la position et l’angle de la caméra sont délibérément placés pour afficher discrètement une petite section de l’aile Active Long Tail afin de donner du contexte et de la perspective à la vue arrière du conducteur pour faciliter le positionnement du véhicule dans la circulation et les manœuvres à basse vitesse, y compris le stationnement.

Des informations et des réglages supplémentaires sont disponibles sur l’écran tactile haute résolution de 8 pouces du système d’infodivertissement McLaren (MIS II) situé entre le conducteur et le passager. Il est doté d’Apple CarPlay avec connectivité USB C, avec USB A également fourni pour le chargement des appareils et l’accès au stockage.

Entre les sièges fixes se trouve un espace de rangement avec un porte-gobelet coulissant, tandis qu’un deuxième espace pour les petits objets se trouve derrière l’accoudoir. Le W1 dispose également d’une étagère de rangement derrière les sièges, accessible en déplaçant les appuis-tête, qui se rabattent à plat vers l’avant pour fournir une plate-forme de chargement. Avec jusqu’à 117 litres d’espace de rangement, deux sacs de week-end ou deux casques de protection peuvent être rangés.

Une ingénierie visuellement saisissante

L’approche stratégique Performance by Design de McLaren se concentre sur les cinq principes clés de l’ADN de conception de McLaren – Épique, Athlétique, Fonctionnel, Concentré et Intelligent – ​​et la nouvelle W1 répond clairement à ce cahier des charges. La forme fortement sculptée – avec presque tous les panneaux en fibre de carbone – est immédiatement reconnaissable comme une supercar McLaren et une démonstration visuelle audacieuse de la dualité de caractère de la W1, la surface supérieure lisse et fluide contrastant avec le soubassement à effet de sol extrême et sans compromis.

L’aspect avant de la W1 met en valeur son génie aérodynamique, avec une grande quantité de couches de carrosserie inférieure conçues pour conditionner le flux d’air vers les surfaces aérodynamiques se dirigeant vers l’arrière de la voiture. La partie supérieure du nez présente des prises d’air autour des feux et des passages de roue supérieurs, avec une grande narine unique au centre du capot. À l’arrière, une lame aérodynamique se soulève pour révéler le port de charge EVSE, les réservoirs de liquide de frein et de lave-glace. Les structures aérodynamiques en fibre de carbone visibles et les composants de suspension exposés sont également un thème qui se retrouve dans toute la voiture.

L’aspect latéral de la W1 est influencé par le design des pontons de Formule 1, avec une large découpe pour la porte de forme convexe qui crée un espace pour que l’air puisse sortir du passage de roue avant via deux sorties – à travers lesquelles les bras de suspension avant peuvent être vus – et deux grandes prises d’air devant la partie arrière. La plus importante d’entre elles, qui alimente les radiateurs haute température, est de forme triangulaire et offre une contre-dépouille dans laquelle la deuxième prise d’air est située devant la roue arrière et présente un canal qui alimente le diffuseur arrière et les conduits de frein. Même les rétroviseurs latéraux ont été conçus dans un souci d’aérodynamisme ; ils sont placés le plus loin possible vers l’extérieur sur une lame de support et sont façonnés pour diriger leur sillage loin de l’arrière de la voiture afin de ne pas perturber l’efficacité des radiateurs ou de l’aileron Active Long Tail.

La partie arrière de la carrosserie, très voûtée, comprend un capot moteur aux détails complexes qui se trouve sous le déflecteur de flux, qui abrite également les antennes audio et de navigation en aileron de requin et se trouve au-dessus et en avant du feu stop central et de la caméra de recul. Cela dirige l’air propre vers l’aileron Active Long Tail à deux éléments, qui se trouve au-dessus du grand double échappement central. Le diffuseur arrière à plusieurs grilles vient compléter la section arrière musclée.

Vue d’en haut, la forme de la W1 est remarquablement épurée pour un design axé sur l’aérodynamisme, avec un nez prononcé en forme de tête de marteau et une cabine en forme de goutte d’eau serrée, qui s’ouvre ensuite sur l’aileron McLaren Active Long Tail. Cela contraste avec la partie inférieure de la carrosserie étonnamment complexe, qui est intentionnellement détaillée pour optimiser pleinement l’effet de sol.

Exceptionnellement individuel et particulièrement désirable

McLaren Special Operations propose une personnalisation sur mesure pratiquement illimitée, offrant aux propriétaires la liberté de créer leur propre supercar unique. Une gamme de matériaux intérieurs luxueux et innovants est disponible, notamment l’utilisation inédite de McLaren InnoKnit, un matériau infiniment flexible et ultra-léger conçu pour intégrer parfaitement les surfaces et les composants intérieurs. Ce matériau est tricoté pour s’adapter, éliminant ainsi toute exigence de coupe ou de couture inutile.

InnoKnit peut être adapté à de nombreuses couleurs, textures et formes avec des motifs de précision et a également été intégré dans des éléments audio et visuels, avec l’utilisation d’éléments graphiques pour diffuser et projeter l’éclairage ambiant de l’habitacle. Le matériau peut également être incorporé dans les grilles de haut-parleurs du système audio sur mesure Bowers & Wilkins de haute spécification du W1.

Les détails extérieurs de la W1, notamment l’utilisation de surfaces de carrosserie claires et sombres en partie inspirées de son style aérodynamique mais aussi de la livrée actuelle de la Formule 1, créent également des possibilités illimitées pour les clients de personnaliser leur propre voiture avec McLaren Special Operations (MSO) en utilisant des outils de visualisation, notamment la réalité virtuelle et la réalité augmentée, pour créer leur propre W1 unique.

Disposition de garantie ultime avec entretien et maintenance à la hauteur
Chaque W1 est livrée de série avec une garantie complète [véhicule de 4 ans/kilométrage illimité ; batterie HV de 6 ans/75 000 km] et un plan d’entretien inclusif de 4 ans qui complète une expérience de propriété unique.

Le nouveau groupe motopropulseur hybride a été développé selon un cycle de maintenance similaire au groupe motopropulseur hybride V6 et le calendrier d’entretien de la W1 suivra un cycle de 12 mois. Cela correspond aux supercars de production en série de McLaren plutôt qu’aux calendriers de nombreuses voitures axées sur la piste qui ont des intervalles d’entretien réduits en fonction du nombre d’heures de fonctionnement.

Les 399 exemplaires de W1 qui seront construits sont tous attribués.