Nouvelle Audi A6 : La classe affaires dans toute sa splendeur

• Un design prestigieux et une aérodynamique exceptionnelle répondent aux exigences élevées de la conduite quotidienne et longue distance
• Conduite partiellement électrique, efficacité améliorée et performances accrues : la technologie hybride légère MHEV plus
• Le mélange parfait de sportivité et de confort : suspension pneumatique adaptative et direction intégrale

La nouvelle A6 établit de nouvelles références en matière de design et d’aérodynamisme. Elle est synonyme de voyage haut de gamme et incarne l’innovation et le confort dans la catégorie des berlines premium jusque dans les moindres détails. Son coefficient de traînée exceptionnellement faible de 0,23 est le meilleur de l’histoire d’Audi pour un modèle de série à moteur à combustion. Que ce soit pour les longs trajets ou en ville, la suspension pneumatique adaptative et la direction intégrale garantissent un confort de conduite supérieur et une maniabilité sportive à parts égales. Le moteur diesel est désormais plus efficient et plus performant grâce à la technologie d’hybridation légère MHEV plus. La berline impressionne également par ses concepts de commande et d’info-divertissement intuitifs et systématiquement orientés vers l’utilisateur, sa nouvelle technologie d’éclairage numérique et ses systèmes intelligents d’assistance à la conduite.

Gernot Döllner, PDG d’Audi : « La nouvelle Audi A6 allie un design élégant et dynamique à une aérodynamique exceptionnelle. Des systèmes de propulsion efficients et performants ainsi qu’une technologie de suspension de pointe allient sportivité et confort élevé, faisant de la A6 une expérience de première classe. » Avec ce modèle, l’entreprise poursuit également son importante initiative produit qui a débuté en 2024. La modernisation et le rajeunissement du portefeuille produits font partie de l’Agenda Audi, avec lequel la marque se positionne pour l’avenir face à une concurrence accrue. « Avec l’A6, nous renouvelons maintenant une série de modèles importante », a déclaré M. Döllner.

Comme les nouvelles Q5 et A5, la nouvelle A6 est également basée sur la Premium Platform Combustion (PPC). L’architecture électronique E³ 1.2 garantit une connectivité moderne, des mises à jour et des fonctionnalités de numérisation dans tous les nouveaux modèles.

Élégant et dynamique : le design extérieur

Le design de la carrosserie de la nouvelle Audi A6 est clair et fonctionnel. Son design minimaliste allie élégance et sportivité. La caractéristique la plus importante du design est la courbe du bord supérieur de la fenêtre, qui s’étend avec élégance et fluidité des vitres latérales avant à la vitre arrière fixe. C’est typique d’Audi, et cela met en valeur la forme aérodynamique de la carrosserie de l’A6. Les surfaces expansives associées aux lignes dynamiques, qui forment les quattro blisters qui émergent puissamment de la zone des épaules, sont un élément central de l’ADN du design Audi. Ces caractéristiques, associées à la voie large, incarnent la sportivité.

 L’avant se caractérise par la calandre Singleframe positionnée bas, qui s’étend jusqu’au bord inférieur de la jupe avant. Associée aux phares élancés et aux anneaux Audi positionnés en évidence, il confère à l’Audi A6 une expression saisissante, concentrée et distinguée. Des prises d’air modelés en trois dimensions, positionnés sous les phares, donnent au pare-chocs un aspect puissant et sportif.

Tout comme l’avant, l’arrière allongé et légèrement incliné vers le haut, avec les anneaux Audi positionnés en hauteur, synonyme de prestige. Les deux feux arrière élancés, avec leurs graphismes précis et la bande lumineuse continue soulignent la largeur du véhicule. Ils confèrent à la nouvelle Audi A6 une impression de présence, tout comme le feu stop vertical qui encadre l’arrière. Le grand diffuseur avec son élément décoratif accrocheur complète l’arrière, intégrant les sorties d’échappement avec leurs couvercles rectangulaires au design saisissant.

Numérique et personnalisée : la technologie d’éclairage

La technologie d’éclairage avancée contribue de manière significative à une plus grande sécurité routière et constitue une partie essentielle de l’ADN d’Audi. La nouvelle A6 joue également un rôle de pionnier dans sa catégorie dans ce domaine.

La conception des phares et des feux arrière est entièrement axée sur la numérisation, ce qui donne aux conducteurs la possibilité de personnaliser l’apparence de leur A6 selon leurs propres préférences. En même temps, l’affichage numérique de l’éclairage offre des fonctions innovantes qui améliorent la communication avec les autres usagers de la route. Parallèlement, la technologie d’éclairage reflète l’esthétique caractéristique d’Audi.

Les phares Matrix LED de série se caractérisent par un écran en acier inoxydable perforé d’hexagone qui dissimule les feux de jour numériques. Ce nouveau design confère aux phares un aspect encore plus saisissant.

Avec un total de sept signatures lumineuses numériques à l’avant et à l’arrière, dont plusieurs sont conçues comme des signatures actives dans lesquelles les segments individuels s’éclaircissent et s’assombrissent intelligemment, la nouvelle A6 offre un potentiel considérable de personnalisation.

Les feux arrière numériques OLED de deuxième génération sont disponibles en option à l’arrière de l’Audi A6 et combinent de manière unique le design d’éclairage et la technologie innovante. Grâce aux huit panneaux OLED numériques au total, ils créent une forte valeur de reconnaissance tout en augmentant la sécurité sur la route. Chaque côté comporte 198 segments OLED qui créent les signatures numériques, dont certaines sont actives. Les signatures actives donnent l’impression que les feux sont vivants grâce à leur mouvement constant.  L’algorithme spécialement développé pour cette fonction crée une nouvelle image à partir des 396 segments OLED plusieurs fois par seconde. Les segments individuels interagissent de telle sorte que l’intensité lumineuse globale ne varie pas.

La détection de proximité et le feu de communication des feux arrière OLED 2.0 numériques sont des composants essentiels pour accroître encore la sécurité routière grâce à la lumière. Par exemple, les autres usagers de la route reçoivent un avertissement en cas d’accident ou de panne devant eux. Dans les situations de conduite ou de circulation critiques, le feu de communication des feux arrière OLED 2.0 numériques projette une signature lumineuse spécifique : en plus du graphique habituel des feux arrière, huit triangles sur toute la surface arrière servent à avertir les conducteurs qui suivent.

L’esthétique du mouvement est typique d’Audi et impressionne le conducteur à chaque effet d’éclairage dynamique lors du déverrouillage ou de la sortie du véhicule. Avec la fonction « coming-home » et « leaving-home », des segments LED ou OLED individuels sont activés à intervalles de quelques millisecondes les uns après les autres, créant une séquence d’éclairage nouvelle et futuriste même à l’arrêt.

Beaucoup de choix : deux extérieurs, onze couleurs, des roues progressives

Contrairement à l’équipement standard, où l’Audi A6 affiche délibérément beaucoup de couleur de carrosserie et d’aluminium pour souligner son élégance, l’extérieur de la S line met l’accent sur sa sportivité. La zone autour des prises d’air avant est finie en chrome anthracite mat, tout comme les bas de caisse plus larges et la pièce de garniture autour du diffuseur au design plus sportif. La calandre Singleframe noire a également une structure plus large, et des cadres verticaux accentuent les prises d’air latérales pour optimiser le flux d’air. Chacun de ces éléments souligne le caractère dynamique de l’Audi A6 S line.

Le pack extérieur noir peut être ajouté en option à la finition S line. Ici, les anneaux Audi à l’avant et à l’arrière sont finis en gris anthracite. La calandre Singleframe, les inserts du diffuseur, les seuils de porte, les poignées de porte, les garnitures de vitres et les boîtiers de rétroviseurs de l’Audi A6 sont noirs. Le système d’échappement est également doté d’une garniture de tuyau d’échappement en chrome foncé.

Les conducteurs peuvent choisir entre onze couleurs pour l’A6, y compris la finition unie Blanc Arkona. Blanc Glacier, Noir Mythic et Gris Chronos sont disponibles en finitions métallisées, et les couleurs Rouge Grenadine, Argent Fleuret, Bleu Firmament et Brun Madère sont également proposés. La sélection est complétée par la toute nouvelle couleur Vert Minuit ainsi que par le Bleu Ascari et le Gris Daytona, qui sont disponibles exclusivement pour les véhicules avec un extérieur S line.

Pour ce qui est des jantes, Audi propose un large choix de designs progressifs de 18 à 21 pouces pour la berline A6. Pour la finition S line, les jantes de 19 pouces sont de série. Deux des quatre jantes de 20 pouces et toutes les roues de 21 pouces proviennent d’Audi Sport.

En outre, il y aura diverses options Audi exclusives qui permettront encore plus de personnalisation dans la berline A6. En plus des couleurs extérieures exclusives, celles-ci comprennent également de nouvelles couleurs intérieures et de cuir.

Aérodynamique : le meilleur coefficient de traînée d’une Audi à moteur à combustion

Le design sportif et bas de la nouvelle Audi A6 contribue à son aérodynamisme exceptionnel, garantissant un coefficient de traînée (valeur Cx) de 0,23. Il s’agit de la meilleure valeur de tous les modèles de série à moteur thermique dans l’histoire d’Audi. Des prises d’air sont utilisés pour garantir que le flux d’air autour des roues avant et des côtés du véhicule soit aussi fluide que possible. Ils ont été intégrés de manière transparente dans le nouveau design de la berline A6. Deux entrées d’air frais contrôlables séparément derrière la calandre Singleframe font partie du concept aérodynamique. Elles assurent un flux d’air optimisé autour du compartiment moteur. Pour exploiter tout le potentiel de cette technologie, Audi a également optimisé l’étanchéité entre le pare-chocs et le groupe de refroidissement, réduisant les pertes de flux d’air dans cette zone jusqu’à 70 %. Pour y parvenir, les éléments de contrôle de l’air ont été rendus nettement plus rigides. L’interface unifiée pour l’admission d’air et pour le refroidissement du moteur contribue également à améliorer le flux d’air autour de la carrosserie. De plus, un becquet avant dans le pare-chocs avant réduit la portance de l’essieu avant et assure un meilleur flux d’air autour du soubassement. En outre, de nombreux panneaux sur le dessous du véhicule assurent un flux d’air contrôlé et harmonieux. Il s’agit notamment des becquets de roue et des caches spécifiques sur le tunnel de transmission et l’essieu arrière.

La forme de l’arrière s’incline légèrement vers le haut à l’extrémité, un facteur crucial pour l’aérodynamisme exceptionnel de la berline A6. L’angle aigu de la lèvre du becquet, associé à la rainure creuse située devant, crée un décrochage optimal. En combinaison avec le grand diffuseur large, la zone de sillage, c’est-à-dire la turbulence du flux d’air à l’arrière et derrière, est minimisée et maintenue dans une plage parfaite pour l’aérodynamique. Il en résulte un équilibre idéal entre la portance à l’essieu arrière et la traînée, ce qui améliore la dynamique de conduite.

Le concept aérodynamique sophistiqué est complété par des roues de 18 et 19 pouces en aluminium taillé au diamant, optimisées sur le plan aérodynamique. Le design visible de la jante est brillant, tandis que les sections fermées, conçues pour optimiser l’aérodynamisme, sont noires et se fondent discrètement dans l’ombre.

L’aérodynamisme et l’acoustique globale de la nouvelle A6 Berline sont également de premier ordre. Par exemple, l’isolation acoustique du véhicule a été améliorée de près de 30 % par rapport au modèle précédent, alors que le poids des matériaux est resté pratiquement le même. Des vitres plus étanches et des joints de portes optimisés assurent une acoustique plus agréable à l’intérieur, améliorant ainsi le bien-être à bord. Un vitrage acoustique en option est désormais disponible pour les vitres arrière ainsi que pour les vitres latérales avant. Les nouveaux silent blocs de moteur et de transmission permettent une conduite plus souple et plus silencieuse. La forme des dents d’engrenage de la transmission a également été optimisée, ce qui améliore également l’acoustique de la S tronic. De plus, tous les pneus de 19 pouces ou plus sont équipés d’absorbeurs de bruit. Il s’agit d’anneaux en mousse à l’intérieur du pneu qui réduisent les vibrations de l’air à cet endroit et ont donc un effet positif sur le niveau sonore dans le véhicule.

Un intérieur spacieux

Avec une longueur totale de 4,99 mètres, l’Audi A6 est 60 millimètres plus longue que le modèle précédent. L’empattement de 2 927 millimètres permet un confort de conduite sur les longs trajets et contribue à l’espace intérieur généreux. La berline A6 mesure un peu moins de 1,88 mètre de large (74 pouces) sans rétroviseurs.

Le nouveau toit panoramique en verre occultant renforce encore la sensation d’espace. Il s’étend sur presque tout l’habitacle et permet d’inonder l’intérieur de lumière ou de l’ombrager efficacement. Six segments forment la base de différents motifs avec des zones qui peuvent être activés et désactivés pour offrir une protection totale contre l’éblouissement. Le « rideau numérique » est actionné par un bouton situé dans le module de toit.

Le coffre de la nouvelle A6 a une capacité de 452 litres. Grâce à sa largeur de 1 050 millimètres, deux grandes valises peuvent facilement être placées côte à côte. Les sièges arrière rabattables 40:20:40 de série permettent un chargement variable pour des articles tels que des équipements de ski. L’ensemble de rangement et de compartiment à bagages est également de série. Un hayon électrique en option s’ouvre et se ferme d’un simple geste du pied. Un éclairage de projection au sol indique la position de « déverrouillage ».

Business Lounge : la philosophie du design intérieur

L’intérieur de la berline A6 reflète les quatre caractéristiques de la nouvelle philosophie de design d’Audi.  Tout d’abord, l’intérieur est conçu pour être « centré sur l’humain », ce qui signifie qu’il est systématiquement adapté aux besoins de ses utilisateurs. La deuxième particularité est la « scène numérique », qui se présente sous la forme de l’écran Audi MMI. Avec son « design axé sur les matériaux », la nouvelle Audi A6 répond à l’aspiration à une sensation d’espace généreuse avec un haut niveau de confort. La structure claire et le concept de fonctionnement logique assurent une vue d’ensemble dans toutes les situations et représentent la quatrième caractéristique, la « clarté visuelle ».  

La scène numérique s’articule autour de l’écran panoramique Audi MMI et de l’écran passager MMI en option.  L’écran panoramique Audi MMI, fin et autonome, présente un design incurvé et une technologie OLED. Il se compose de l’Audi virtual cockpit avec un écran de 11,9 pouces de diagonale et de l’écran tactile MMI de 14,5 pouces. Audi complète la scène numérique pour les passagers avant avec l’écran MMI passager avant de 10,9 pouces en option, qui est également parfaitement intégré dans le design du tableau de bord. Il permet au passager avant de consulter des sites web et de diffuser du contenu vidéo en continu et aide également à naviguer ou à rechercher la station-service la plus proche. Grâce au mode de confidentialité dynamique, les contenus distrayants tels que les vidéos ne peuvent pas être visionnés depuis le siège du conducteur pendant la conduite. Si l’écran passager n’est pas utilisé ou si aucun passager n’est détecté, une image d’arrière-plan numérique s’affiche.

La nouvelle Audi A6 peut être équipée en option d’un nouvel affichage tête haute configurable (HUD). Un large éventail d’informations peut être affiché sur le HUD, y compris la vitesse, les systèmes d’assistance actifs, les instructions de navigation et les informations multimédias. Pour la première fois, les conducteurs ont la possibilité de contrôler les fonctions du véhicule et d’info-divertissement via l’affichage tête haute. Grâce à l’utilisation maximale de l’espace d’installation et à la technologie d’affichage adaptée, la zone d’image visible est plus de 85 % plus grande qu’auparavant, et l’affichage est nettement plus précis.

En contraste avec les zones numériques et techniques, le nouvel intérieur de l’Audi A6 présente une application appelée Softwrap. Elle s’étend de porte à porte sur toute la largeur du tableau de bord, ce qui donne l’impression que l’intérieur est plus large. Les tissus, la matière synthétique ou le Dinamica sélectionnés pour les panneaux de porte et les accoudoirs créent une ambiance confortable et raffinée.

Les couleurs et les matériaux de haute qualité de l’intérieur se retrouvent non seulement dans le Softwrap, mais aussi dans les sièges. Les sièges, le Softwrap, les panneaux de porte et les accoudoirs sont disponibles en option dans des matériaux durables tels que le tissu Kaskade et la microfibre Dinamica, qui sont en grande partie fabriqués à partir de polyester recyclé. Le revêtement textile Kaskade rappelle les matériaux naturels tels que la laine et n’est pas teinté. Il est partiellement fabriqué à partir de matériaux recyclés comme la lisière et le polyester recyclé. La microfibre Dinamica ressemble au daim, mais environ la moitié de sa composition est du polyester recyclé. Seul du bois européen provenant d’arbres abattus qui ne portent plus de fruits est utilisé pour le décor en bois brun naturel de la pomme.

L’intérieur distinctif de l’Audi A6 fait également impression dans l’obscurité. L’éclairage profilé le long du tableau de bord et dans les portes accentue la largeur de l’intérieur, tandis que la lumière indirecte sous l’écran panoramique Audi MMI et dans la console centrale crée un effet visuel de flottement. Les matériaux de haute qualité des portes sont également élégamment éclairés. Et sur les véhicules équipés de cette option, le logo Bang & Olufsen est même éclairé.

Dans le cadre du nouvel aménagement de l’intérieur et du cockpit pour créer la scène numérique, la lumière d’interaction dynamique lumière facilite la communication entre le véhicule et ses occupants. Composée de 84 LED, elle est située sous le pare-brise et s’illumine en un grand arc s’étendant du montant A gauche au montant A droit. En plus d’une fonction d’accueil, la lumière d’interaction présente également une séquence d’éclairage spéciale qui s’active lorsque le véhicule est verrouillé ou déverrouillé. Elle contribue également à la sécurité en affichant le clignotant dynamique, mais celui-ci ne sert que d’affichage supplémentaire et ne remplace pas le clignotant dans l’Audi virtual cockpit.

Des caractéristiques exceptionnelles : une expérience exceptionnelle

De nombreuses caractéristiques améliorant le confort font des voyages en berline A6 une expérience tout simplement de première classe. L’aéro-acoustique sophistiquée enrichit également le plaisir audio, en particulier avec le système audio haut de gamme en option de Bang & Olufsen. La version haut de gamme est équipée de deux haut-parleurs supplémentaires dans chacun des appuie-têtes avant, ce qui porte l’expérience sonore à un nouveau niveau. Un son 3D exceptionnel est produit par un total de 16 ou 20 haut-parleurs, dont un amplificateur très efficace et un caisson de basses, d’une puissance respective de 685 ou 810 watts. Les haut-parleurs intégrés aux appuie-têtes créent un son surround personnel et une expérience musicale encore plus immersive. Ils permettent également une sortie audio très précise : les instructions de navigation et les appels téléphoniques sont dirigés spécifiquement au conducteur. Les fonctions à la demande suivantes peuvent être ajoutées ultérieurement : intensification des basses, réglage automatique du niveau et revitalisation de la musique, qui améliore le son des fichiers musicaux compressés. La fonction « environnements virtuels » recrée des espaces sonores pour que vous puissiez écouter votre musique préférée comme si vous étiez dans une salle de concert, un club de jazz ou lors d’un concert en plein air.

Le pack de climatisation automatique à quatre zones de série permet un excellent niveau de confort climatique, car il régule la température, le volume et la répartition de l’air séparément pour le conducteur, le passager avant et les sièges arrière extérieurs. En même temps, les passagers assis à l’arrière peuvent régler les paramètres à l’aide d’une unité de climatisation séparée située dans la console centrale. Le pack qualité de l’air en option comprend un ioniseur et un capteur de poussières fines, qui améliorent considérablement la qualité de l’air à l’intérieur.

Disponible en option, la fonction d’aide à la fermeture des portes garantit que les portes du véhicule se ferment en silence. Grâce à la fermeture assistée, il suffit de laisser les portes s’abaisser doucement dans le mécanisme de verrouillage. Si le verrouillage ne s’enclenche pas complètement, les portes seront automatiquement tirées complètement fermées puis verrouillées.

Économique en carburant et performant : la technologie MHEV plus

Lors de son lancement, la nouvelle Audi A6 sera disponible en France avec une motorisation diesel, équipée de la technologie hybride légère (MHEV plus) et sera donc partiellement électrifiée.

Le système MHEV plus assiste le moteur à combustion, améliore les performances et la qualité de conduite et réduit les émissions de CO₂. Il se compose de trois éléments principaux : une batterie de 48 volts, un démarreur à alternateur à courroie et le nouveau générateur de groupe motopropulseur avec électronique de puissance intégrée. La batterie lithium-ion, composée de phosphate de fer lithié, a une capacité de stockage de 1,7 kWh.

La fonction principale du démarreur à alternateur à courroie est de démarrer le moteur et d’alimenter la batterie en énergie électrique. Le générateur de groupe motopropulseur permet une conduite partiellement électrique, fournit un couple supplémentaire et réinjecte de l’énergie dans la batterie lors de la décélération.

Conduite partiellement électrique : la technologie MHEV plus exploite les avantages de la conduite électrique lors du stationnement et des manœuvres. Les composants de conduite électrique peuvent également être utilisés lors de la conduite lente en ville, dans la circulation lente ou en dehors des limites de la ville lors de la conduite en roue libre. Dans ces situations, l’Audi A6 fonctionne uniquement avec le générateur de groupe motopropulseur, ce qui la rend particulièrement efficiente.

Un boost allant jusqu’à 18 kW : la technologie MHEV plus assiste le moteur à combustion, par exemple lors du démarrage dans un trafic discontinu ou lors d’un dépassement. Pour ce faire, le générateur du groupe motopropulseur produit un couple supplémentaire pouvant atteindre 230 newtons-mètres et une puissance pouvant atteindre 18 kW (24 ch).

Régénération jusqu’à 25 kW : Lors de la décélération, le générateur du groupe motopropulseur récupère l’énergie et la réinjecte dans la batterie (régénération) avec une puissance pouvant atteindre 25 kW. Avec l’assistant d’efficience, le système de commande de freinage intégré permet une meilleure capacité de régénération et permet d’assurer un freinage sans pression de la pédale, dans la plupart des cas sans utiliser le frein à friction.

Le système 48 volts permet également d’utiliser un compresseur de climatisation électrique. Le principal avantage est que même lorsque le moteur est coupé, par exemple en roue libre ou à un feu rouge, la climatisation continue de fonctionner à pleine puissance, maintenant l’habitacle à une température confortable.

2.0 TDI 4 cylindres 204 ch : Le 2.0 TDI délivre 150 kW (204 ch) et un couple maximal de 400 Nm. Pour accroître l’efficacité et le confort, le moteur est partiellement électrifié avec la technologie MHEV plus et équipé d’un système électrique de 48 volts. La conduite partiellement électrique et la récupération d’énergie élevée réduisent les émissions de carbone. Le démarreur à alternateur à courroie de 48 volts augmente également le confort du TDI en démarrant le moteur silencieusement. Le véhicule réagit plus rapidement au démarrage et est nettement plus agile. Le 2.0 TDI est disponible avec une transmission à double embrayage en version traction avant ou transmission intégrale quattro ultra.

Le mariage parfait entre sportivité et confort : le châssis

La nouvelle A6 impressionne par son confort de conduite exceptionnel, un atout particulièrement appréciable sur les longs trajets. Elle incarne l’expérience de la classe affaires comme aucun autre modèle. La suspension pneumatique adaptative et la transmission intégrale des variantes quattro y contribuent de manière significative, améliorant considérablement la maniabilité à basse vitesse et augmentant sensiblement la précision et la stabilité à haute vitesse. La berline A6 perfectionne sans effort la synthèse de la sportivité et du confort conformément aux caractéristiques de conduite typiques d’Audi : précise, contrôlée, solide, connectée et bien équilibrée – ou, en bref, l’ADN d’Audi.

Les essieux avant et arrière de la nouvelle Audi A6 utilisent une conception à cinq bras, en grande partie en aluminium. Deux sous-châssis – l’avant étant monté de manière rigide et l’arrière de manière hydraulique – relient les bras de suspension à la carrosserie.

Trois suspensions sont disponibles :

• La suspension standard, conçue pour être encore plus confortable que son prédécesseur
• La suspension sport, qui abaisse la carrosserie de 20 millimètres pour une conduite nettement plus sportive (de série avec la finition S line)
• La suspension pneumatique adaptative à amortissement contrôlé électroniquement, qui offre au véhicule un large éventail de possibilités entre une conduite très douce et confortable et une conduite sportive

La suspension pneumatique adaptative en option avec amortissement réglable sur les quatre roues régule la hauteur de caisse et l’absorption des chocs. La suspension pneumatique adaptative équilibre automatiquement la charge du véhicule, assurant que la voiture reste à niveau. Par rapport à la suspension standard, la berline A6 est 20 millimètres plus basse en mode normal (modes balanced, comfort et efficiency), soit la même hauteur qu’avec la suspension sport. En mode dynamic, la hauteur de caisse est abaissée de 10 millimètres pour une sensation de conduite sportive. Pour réduire la traînée, la carrosserie est abaissée au niveau le plus bas à des vitesses supérieures à 120 km/h), même en mode balanced et en mode efficiency. En revanche, la fonction de levage élève la berline A6 de 20 millimètres au-dessus du niveau normal et peut désormais être utilisée jusqu’à une vitesse de 85 km/h. Cette fonction garantit la sécurité et la propulsion même dans des conditions de conduite difficiles, comme sur des routes enneigées ou accidentées.

Le système de conduite dynamique Audi drive select permet de régler la hauteur de caisse du véhicule et de contrôler les paramètres de direction et de transmission. L’écart entre les modes de conduite a été augmenté : la maniabilité en mode dynamic est nettement plus précise et plus sportive, tandis que le mode comfort est conçu pour une conduite souple et confortable sur les longs trajets. Et grâce à l’assistant Audi, la suspension pneumatique adaptative peut désormais être commandée par la voix pour la première fois dans l’A6, avec des commandes simples telles que « relever le véhicule » ou « abaisser la suspension pneumatique ».

Progressif et efficace : la transmission intégrale quattro

Le système de transmission intégrale quattro ultra répartit le couple de manière flexible pour maximiser l’efficacité tout en offrant tous les avantages de la transmission quattro pour une sécurité et une dynamique de conduite encore plus grandes. Un embrayage multidisque à commande électronique répartit le couple entre les essieux avant et arrière sur une large plage, en fonction de la situation de conduite spécifique. Pour une excellente efficacité énergétique, l’essieu arrière de la transmission quattro ultra est automatiquement désaccouplé sous charge partielle dans la mesure où la situation de conduite le permet. Lors de la prise de virage dynamique, ou lorsque le coefficient de frottement de la chaussée l’exige, l’embrayage multidisque à commande électronique du système quattro relie les essieux avant et arrière et répartit la force de traction de manière flexible là où elle est nécessaire. Si vous accélérez fortement en sortie de virage, la puissance est davantage répartie vers l’arrière. Dans cette situation de conduite, la répartition de la puissance entre les essieux avant et arrière est d’environ 30/70.

Perfectionné : un système de contrôle hautement connecté avec vectorisation du couple de freinage

Que ce soit en termes de tenue de route dans les virages, de dynamique longitudinale ou de qualité de conduite, les avantages du système de commande hautement connecté se font sentir à tout moment. Par rapport à la génération précédente, Audi a amélioré l’interaction entre la commande de suspension et les systèmes d’entraînement de la nouvelle A6. Le système de commande de freinage intégré, les amortisseurs contrôlés et le système de gestion du moteur fonctionnent ensemble de manière encore plus rapide et plus précise. Il en résulte une maniabilité parfaite.

Grâce au freinage vectoriel – contrôle du couple de rotation sélectif par roue – la nouvelle A6  peut manœuvrer encore mieux dans les virages. Le freinage vectoriel surveille en permanence la situation de conduite actuelle et contrecarre tout sous-virage. Dès qu’une certaine quantité de frottement disponible est utilisée dans le sens longitudinal et transversal, en d’autres termes, lorsque les roues à l’intérieur du virage perdent de la traction à une faible valeur de frottement, elles sont doucement freinées. Grâce à cette intervention de freinage ciblée et à la différence de forces de propulsion qui en résulte, la direction de l’Audi A6 est plus directe et réagit plus immédiatement à la situation donnée. La maniabilité est donc plus précise, plus sûre et plus agile.

Maniabilité améliorée : direction progressive et direction intégrale

La direction retravaillée et désormais plus directe contribue de manière significative à la maniabilité confortable mais également dynamique de la nouvelle berline A6. Par rapport à la génération précédente, l’ensemble du chemin du volant aux roues est plus rigide. Cela inclut la barre de torsion au niveau du boîtier de direction, la crémaillère de direction boulonnée de manière rigide et les bagues de bras de suspension plus rigides. Le carrossage sur l’essieu avant a également été légèrement augmenté. Dans l’ensemble, ces mesures se traduisent par une réponse de direction nettement améliorée et un meilleur ressenti de la route, ce qui permet une conduite précise et souple du véhicule.

L’Audi A6 est équipée de série d’une direction progressive électromécanique. Le rapport de direction varie en fonction de l’angle de braquage : à de petits angles de braquage, comme sur autoroute, la direction est plus indirecte pour éviter que tout comportement nerveux n’influence la direction. À des angles de braquage plus importants, le rapport est de plus en plus direct, ce qui réduit l’effort physique nécessaire pour diriger dans la circulation urbaine et lors du stationnement. De plus, la direction progressive procure une sensation de conduite sportive dans les virages serrés. Le système de conduite dynamique Audi drive select peut être utilisé pour modifier les caractéristiques de la direction, en particulier le poids de la direction, selon plusieurs modes.

La direction intégrale est disponible en option avec la transmission intégrale quattro. Elle fonctionne avec une fonction dynamique dont la vitesse de réaction a encore été améliorée. À des vitesses allant environ 60 km/h, les roues arrière tournent jusqu’à cinq degrés dans la direction opposée à celle des roues avant. Cela permet de réduire le rayon de braquage jusqu’à un mètre, le ramenant à 11,3 mètres. La voiture est ainsi plus agile dans la circulation urbaine et dans les virages serrés. À des vitesses moyennes et à des vitesses plus élevées, les roues arrière tournent dans le même sens, ce qui permet une manœuvrabilité stable et encore plus précise.

Une première pour l’A6 : système de freinage intégré

L’Audi A6 utilise un système de freinage intégré et modulable (iBRS). Grâce à cette technologie de freinage électrique, la pédale de frein et le système hydraulique de freinage sont complètement découplés. Dans les variantes équipées de la technologie MHEV plus, le système calcule si l’effet de freinage souhaité peut être obtenu par freinage régénératif à l’aide du moteur électrique (c’est-à-dire le générateur du groupe motopropulseur) ou si les freins à friction des essieux avant et arrière doivent également être activés

En une fraction de seconde, l’unité de commande calcule la force de freinage nécessaire à produire par les freins à friction. Un piston dans le système hydraulique de freinage applique alors la pression nécessaire. La sensation de freinage reste la même lorsque la pédale est enfoncée, la transition entre le freinage par récupération et le freinage par friction étant imperceptiblement douce et homogène, et les forces de freinage restant constantes. Grâce à l’actionnement électrohydraulique, le système augmente très précisément la pression de freinage des freins de roue et environ deux fois plus vite qu’un système de freinage conventionnel. Lorsque le freinage d’urgence automatique est activé, la pression de freinage maximale est atteinte en seulement 150 millisecondes

Connecté : info-divertissement avec ChatGPT

La nouvelle Audi A6 utilise Android Automotive OS comme système d’exploitation pour le système d’info-divertissement.  Le véhicule met à jour tout le contenu par le biais de mises à jour en direct. C’est ainsi qu’Audi s’assure que tous les services connectés restent toujours à jour. De nombreuses applications tierces, dont Spotify, YouTube et des services d’information, peuvent être téléchargées depuis l’Audi application store, qui, comme la smartphone interface, est de série. Celles-ci sont intégrées directement dans le MMI de l’A6 – aucun smartphone n’est nécessaire pour télécharger ou utiliser l’interface. L’Audi smartphone interface transfère le contenu du smartphone directement au système d’info-divertissement du véhicule. Cela permet de contrôler facilement la navigation, le téléphone, la musique et certaines applications tierces via l’écran tactile MMI et le système de commande vocale. Les smartphones peuvent être rechargés à l’aide du compartiment pour téléphone avec fonction de chargement par induction, de série.  

Grâce à l’écran tactile amélioré et plus intuitif, les clients peuvent tirer le meilleur parti des avantages du nouveau concept d’utilisation et d’affichage. Il est également possible de commander de nombreuses fonctions du véhicule à l’aide de la commande vocale améliorée. L’assistant Audi à commande vocale fournit une assistance et apprend au fur et à mesure. Pour répondre aux questions de la manière la plus complète possible, l’assistant Audi accède à des contenus supplémentaires sur Internet, notamment des données météorologiques et des informations générales. En se connectant à ChatGPT (fourni par Microsoft Azure OpenAI Service), les clients peuvent accéder à des connaissances basées sur l’IA. Les réponses générées sont adaptées à chaque question et lues individuellement.

L’assistant Audi détermine automatiquement s’il doit exécuter une fonction spécifique du véhicule ou répondre à une question sur un autre sujet. Si l’assistant Audi n’est pas en mesure de répondre à une question, il accède de manière transparente à ChatGPT sans aucune interruption perceptible pour les occupants.

Plus de facilité et de sécurité : les systèmes d’assistance à la conduite

La nouvelle Audi A6 est équipée de nombreux systèmes d’assistance à la conduite modernes de série.  Ces systèmes augmentent le confort et la sécurité à chaque trajet en facilitant le travail du conducteur et en prenant en charge des tâches importantes.

Le pack d’assistance à la conduite et au stationnement est de série. Il comprend le régulateur de vitesse adaptatif, un limiteur de vitesse qui réagit aux panneaux de signalisation, la reconnaissance des panneaux de signalisation, les caméras périmétriques et l’aide au stationnement plus. Parmi les autres équipements de série, citons l’aide au stationnement plus avec affichage de la distance, l’avertisseur de sortie de voie, l’assistance au trafic transversal, l’assistance au changement de direction, l’assistance au changement de direction avant et l’assistant de freinage d’urgence. Les clients peuvent également configurer des packs d’assistance à la conduite supplémentaires en option.

L’assistant de conduite adaptatif plus est l’un des points forts : en plus de divers capteurs qui surveillent en permanence l’environnement du véhicule, il utilise également des données cartographiques haute résolution et des données d’essaims d’autres véhicules basés sur le cloud. Cela permet au système d’optimiser la reconnaissance des panneaux de signalisation et de fournir une assistance pour l’accélération, le maintien de la vitesse et de la distance, ainsi que pour le guidage sur la voie.

Sur la base des données recueillies, le système calcule l’itinéraire à suivre et guide le véhicule en douceur à travers la circulation au centre de sa voie, en intervenant sur la direction. En même temps, il réagit aux véhicules qui le précèdent et au trafic qui s’insère en contrôlant la distance et en ajustant sa vitesse à l’avance pour s’adapter aux limitations de vitesse et aux situations telles que les virages, les intersections et les ronds-points.

Dans les embouteillages, le système peut ralentir la voiture jusqu’à l’arrêt complet et, selon la durée de l’arrêt, peut le redémarrer automatiquement. Aux panneaux stop, la vitesse est réduite pour permettre au conducteur de prendre confortablement le contrôle de la situation. Grâce à la multitude de paramètres qu’il prend en compte, l’assistant de conduite adaptatif plus améliore la qualité de conduite, sur toute la plage de vitesses et dans la circulation dense.

Lancement et prix

La nouvelle Audi A6 sera construite à Neckarsulm et pourra être commandée à partir de la mi-avril 2025. Avec le moteur TDI 204 ch d’entrée de gamme, la berline A6 sera proposée à partir de 68 550 euros.

Les premiers véhicules seront livrés aux clients à l’été 2025.