Lamborghini SC63 LMDH : prototype de course hybride pour participer aux sommets de l’endurance

Lamborghini SC63 LMDh révélée au Goodwood Festival of Speed en avance sur les programmes de course 2024 du Championnat du monde d’endurance FIA et IMSA WeatherTech Sportscar Championship

Lamborghini Squadra Corse lance aujourd’hui son premier prototype de course hybride, le SC63, au Goodwood Festival of Speed. Le SC63, qui commencera à tester dans les semaines à venir, devrait participer à la classe Hypercar de la 2024e Championnat du monde d’endurance FIA, y compris les 24 Heures du Mans, et dans la classe GTP de l’IMSA WeatherTech Sports Championship Endurance Cup, comprenant des courses classiques telles que les 24 Heures de Daytona et 12 Heures de Sebring. Lamborghini s’est associée à l’équipe italienne Iron Lynx pour faire fonctionner la voiture en compétition internationale et a signé des pilotes de classe mondiale du monde de Formule 1 et des courses d’endurance.

Le projet LMDh représente un nouveau concept de course et s’inscrit dans la stratégie Direzione Cor Tauri présentée en 2021: une feuille de route pour l’électrification conduisant la société à hybrider toute la gamme de modèles d’ici la fin de 2024, améliorant les émotions et les performances de conduite en même temps. Grâce au SC63, cette approche a également été appliquée au programme de sport automobile représentant un nouveau pilier du Manifesto Lamborghini: Driving Humans Beyond.

«La SC63 est la voiture de course la plus avancée jamais produite par Lamborghini et elle suit notre feuille de route «Direzione Cor Tauri» présentée par la marque d’électrification de notre gamme de produits», déclare Stephan Winkelmann, président et directeur général de Lamborghini. « L’opportunité de participer à certaines des plus grandes courses d’endurance au monde avec un prototype hybride s’inscrit dans notre vision de l’avenir de la mobilité à haute performance, comme le montre les voitures légales routières avec le lancement du Revuelto. Le SC63 LMDh est le pas dans les plus hauts échelons et dans l’avenir du sport automobile pour notre Squadra Corse. »

Le SC63 dispose d’un tout nouveau moteur V8 double turbo de 3,8 litres qui a été développé par les ingénieurs de Lamborghini spécifiquement pour le programme de course. Le moteur est une configuration «Froid V», ce qui signifie que les turbos sont montés à l’extérieur de l’angle de vé du moteur, ce qui les rend plus faciles à refroidir et à entretenir. En outre, la solution «V froide» abaisse la masse et optimise le centre de gravité de la voiture. Cette solution, associée à un équilibre et une assiette aérodynamiques spécifiquement développés, a été identifiée comme la plus efficace pour atteindre la meilleure adhérence du pneu, et un équilibre parfait, une vitesse de conduite et de vitesse constante à la fois sur un seul tour mais aussi sur les courses à longue distance.

La puissance du moteur et du système hybride, qui est de série sur les voitures de catégorie LMDh, est limitée par la régulation à 500 kW (680 CV). L’unité de puissance est gérée par une unité de contrôle électronique Bosch. L’ensemble de règles LMDh spécifie une boîte de vitesses standard, une batterie et un générateur de moteur (MGU), qui aide à limiter les coûts de développement du prototype.

Sous la peau, les ingénieurs de Lamborghini ont pu exercer leur influence sur tous les aspects de la voiture. Bien que la boîte de vitesses soit standard sur toutes les voitures LMDh, il est toujours possible de la personnaliser aux exigences d’une marque, y compris la sélection des rapports et le glissement du différentiel mécanique.

« Le sport est, pour nous, un terrain d’essai précieux et exigeant pour notre technologie », déclare Rouven Mohr, directeur technique de Lamborghini, « Notre voiture LMDh, la Lamborghini SC63, est un défi passionnant du point de vue technique et humain. Le développement de notre moteur à combustion interne, de la carrosserie aérodynamiquement efficace et du paquet technique global est un processus qui nous a poussés à élever constamment nos propres normes. Maintenant, il est temps de mettre les roues en mouvement, littéralement, sur la bonne voie afin d’être prêts et compétitifs pour la saison 2024. Au fur et à mesure que nous développons notre voiture LMDh, nous sommes également conscients des possibilités de transfert de technologie. Nous tirerons parti de nos expériences d’apprentissage dans le domaine du sport automobile et les appliquerons, dans la mesure du possible, à nos futures voitures de production.»

Lamborghini a choisi des experts renommés Ligier pour développer et construire la monocoque. En tant que premier fabricant à sélectionner Ligier sur un projet LMDh, Lamborghini était libre de préciser ses exigences, y compris le développement de la conception de la suspension avant push rod, la répartition globale du poids et la facilité de service pour les parties critiques de la voiture. Le canotage, qui comble l’écart entre l’arrière du moteur et l’avant de la boîte de vitesses, influe positivement sur la rigidité en torsion, et a été conçu pour loger le moteur électrique.

Un autre aspect essentiel du développement est le système de freinage, qui doit fournir le plus haut niveau de performance et de fiabilité dans toutes les conditions. La course d’endurance met beaucoup de contraintes sur les freins et la première cible a été de trouver un compromis entre le poids et la durabilité, un refroidissement efficace, et aussi un système capable d’accueillir différents styles de conduite.

La carrosserie a été conçue par le département de conception de Centro Stile de Lamborghini, en collaboration avec l’équipe de conception de course. Il présente des signaux de coiffage de marque très clairs dans toute la voiture, y compris les feux en forme de y emblématiques à l’avant et à l’arrière.

« Dès le début, mon briefing personnel à l’équipe de conception était que la voiture doit être hautement fonctionnelle, mais nous voulions créer une voiture immédiatement reconnaissable sous le nom de Lamborghini », déclare Mitja Borkert, responsable du design de Lamborghini au Centro Stile. « La reconnaissance principale de l’avant et de l’arrière du SC63 est entraînée par la voyante de signature en forme de y. La taille de la cabine et le caractère principal de la voiture sont guidés par les règles sportives, mais nous avons également mis en œuvre nos propres marques de style dans toute la voiture. Intégré dans le panneau latéral du corps, vous pouvez voir un conduit NACA qui a été inspiré par l’entrée d’air de la Countach. Quand vous regardez l’arceau de la roue arrière, nous avons donné l’impression d’une accélération vers l’avant, et cela concerne le langage de conception de l’arcade de roue de Lamborghini qui peut également être vu sur le Revuelto. “

Les voitures seront vêtues d’une livrée familière, conformément à la marque vue sur le challenger Huracon GT3. Les SC63 circuleront en vert Verde Mantis, avec une bande noire Nero Noctis sur la cabine, le capot avant, le diffuseur en carbone, l’aileron arrière et l’aile. Les voitures présenteront également des couleurs italiennes vertes, blanches et rouges de Tricolore, et porteront la marque de marque de la longue date de Lamborghini, fabricant suisse de montres Roger Dubuis.

L’agencement de refroidissement de la voiture a décidé d’une grande partie de l’ingénierie et de la conception. Par exemple, les entrées d’air dans les gaffes derrière le cockpit ont subi plusieurs itérations avant qu’une conception finale ne soit réglée. L’équipe a intégré huit radiateurs différents, dont deux refroidisseurs intermédiaires, un radiateur de boîte de vitesses, un condenseur pour la climatisation, un radiateur pour le système de récupération d’énergie (ERS), un pour le système de stockage d’énergie (ESS) et deux radiateurs d’eau.

L’une des limites du règlement est qu’il n’y a qu’une seule configuration de kit de carrosserie, et les changements que les équipes sont autorisés à apporter à ce kit de course à course sont limités. L’équipe de conception doit donc tenir compte du scénario le plus défavorable, comme les températures ambiantes élevées, et gérer l’efficacité thermique de la voiture à la fois sur les circuits IMSA et WEC.

Le SC63 a été conçu et développé pour offrir la «vitie d’opération» la plus large possible, afin d’optimiser les performances tout en étant également capable de s’occuper de ses pneus, même sur les surfaces de chenilles les plus agressives. Des tests de piste de tête ont été effectués dans le monde virtuel à l’aide d’un simulateur de Pilote dans la boucle (DiL).

Une aide supplémentaire est venue des chauffeurs de l’usine de Lamborghini Mirko Bortolotti et Andrea Caldarelli, ainsi que des nouveaux chauffeurs Daniil Kvyat et Romain Grosjean. Ces deux derniers ont une expérience récente de la course d’hybrides en Formule 1 et ont pu aider les ingénieurs à régler le système LMDh, en particulier concevoir les commandes de volant pour permettre au conducteur de contrôler les fonctions nécessaires du système hybride.

« Cette année marque non seulement le ^60e anniversaire de notre marque, mais aussi le dixième anniversaire de Squadra Corse, la division du sport automobile de Lamborghini », déclare Giorgio Sanna, responsable du sport automobile de Lamborghini. « Au cours de la dernière décennie, nous avons obtenu de grands résultats. En partant de zéro, nous avons remporté quelques-unes des courses d’endurance les plus prestigieuses de la catégorie GT pour nos voitures de course basées sur la production. Il s’agit notamment de trois victoires en classe aux 24 heures de Daytona, et de deux victoires consécutives au Sebring 12 heures. Aujourd’hui, nous sommes prêts pour ce qui est notre plus grand pas dans l’avenir du sport automobile, en nous mesurant contre les meilleurs fabricants du monde.»

À partir de 2024, une voiture participera à l’intégrale du Championnat du monde d’endurance FIA. La deuxième voiture courra dans les courses du championnat d’Amérique du Nord d’endurance de la série IMSA. L’équipe Iron Lynx, présentée en tant que partenaire aux Grandes Finales de Lamborghini 2022, fera circuler les voitures en série, et la ligne de conduite comprendra Bortolotti, Caldarelli, Grosjean et Kvyat. Les autres conducteurs seront confirmés plus tard en 2023.

Andrea Piccini, directeur et PDG de l’équipe Iron Lynx, a déclaré: «Etre impliqué dans un projet aussi ambitieux est une expérience unique dans sa vie. Nous sommes honorés et très heureux d’en faire partie et de commencer un nouveau chapitre pour Iron Lynx avec Lamborghini. Il a été incroyable de voir tout ce qui s’est enfin réuni pour la révélation du SC63. Tout le monde chez Iron Lynx est impatient de commencer les tests. C’est sans aucun doute l’un des plus grands défis auxquels nous ayons jamais été confrontés en tant qu’équipe, et nous sommes maintenant impatients de voir le SC63 sur les rails.»

À PROPOS DE ROGER DUBUIS

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